요즘 온라인에서 테슬라 FSD가 화제다. 한국 커뮤니티에선 “드디어 자율주행 시대가 왔다”는 글로 가득하고, 테슬라 주가도 몇 퍼센트 뛸 정도. 하지만 정말로 “완전 자율주행”이 한국에 왔을까? 아니면 기대감만 먼저 온 걸까?
🚗 FSD, 이름만큼 ‘풀 자율주행’은 아닙니다
우리는 “Full Self-Driving = 완전 자율주행”이라는 이름만 듣고, 마치 운전대도, 브레이크도, 가속 페달도 필요 없는 미래형 자동차를 떠올릴 수 있습니다. 하지만 현실은 조금 다릅니다.
테슬라 공식 설명에 따르면 FSD는 ‘감독된’ 주행 보조 시스템입니다. 운전자의 능동적인 관찰과 개입 준비가 언제나 필요합니다. 즉, 차가 많은 부분을 알아서 해주더라도 운전자가 상황을 계속 살펴보고 있어야 합니다.
현재 한국에서 인증된 FSD는 자율주행 레벨 2 수준입니다.[1] 차선 유지, 차선 변경, 주차, 경로 탐색 등 여러 기능을 제공하지만, “운전자 없이 완전한 자율주행이 가능한 단계”는 아직입니다.[2] 미국에서 베타 테스트 중인 기능도 있지만, 한국의 좁은 도로, 복잡한 신호, 예측 불가능한 보행자 환경에선 제대로 작동할지 알 수 없는 상태입니다.[1]
정리하면, FSD는 운전을 매우 편하게 해주는 보조 시스템이지, 운전자가 필요 없는 미래형 자율주행 기술은 아직 아닙니다.
✅ FSD가 가져오는 변화 — “운전 스트레스 감소 × 편의성 증가”
그럼에도 FSD가 주는 변화는 분명합니다.
도심, 일반 도로, 고속도로 등 다양한 주행 환경에서 차선 변경, 주차, 경로 안내 등을 자연스럽게 수행할 수 있습니다.[2]
반복적인 출퇴근이나 장거리 운전에서 운전자의 피로를 크게 줄여주며, 실제 사용자들이 운전 스트레스가 줄었다고 말하고 있습니다. 미국 오스틴에서 로보택시 서비스가 이미 시작되고 있다는 것 자체가 기술의 신뢰도가 어느 정도 있다는 증거이기도 합니다.[3]
지속적인 업데이트를 통해 신호등 인식, 속도 제한 감지, 정지 차량 회피 등 점점 더 많은 상황을 처리할 수 있도록 발전하고 있습니다. 2025년 12월, 테슬라는 FSD 14.2.1에서 운전자가 문자 메시지를 보낼 수 있도록 업데이트하며 기능을 계속 확장하고 있습니다.[4]
결과적으로 FSD는 편의성, 미래지향적인 감각, 운전 보조 기능을 동시에 제공하는 매력적인 기술로 자리 잡고 있습니다.
⚠️ 하지만 ‘한계’와 ‘주의점’도 분명합니다
아무리 기술이 발전했다고 해도 놓치지 말아야 할 부분들이 있습니다.
“Full Self-Driving”이라는 이름은 매우 강력하지만, 실제 기능은 레벨 2 보조 시스템이기 때문에 오해가 생길 여지가 있습니다.[5] 한국 소비자의 67%가 “FSD 사고 시 테슬라가 책임져야 한다”고 생각하지만, 법적으로는 운전자에게 책임이 있습니다.[1]
운전자가 방심하거나 과신할 위험이 있습니다. 기술은 보조일 뿐, 책임은 여전히 운전자에게 있기 때문에 지속적인 관찰이 필요합니다. 미국에서 이미 “FSD 사용 중 사고”가 발생했고, 법적 책임 분쟁이 생기고 있습니다.
로보택시처럼 사람이 아예 관여하지 않는 완전 자율주행 단계로 가기에는 기술적·법적·윤리적 장벽이 아직 많습니다.[6][7] 한국 정부는 2026년 Level 3 인증을 추진 중이지만, Level 4(고도 자율주행) 상용화는 2028년 이후로 예상됩니다.[1]
즉, FSD는 편리한 기술이지만 여전히 ‘감독’이 필수라는 사실을 이해하고 사용해야 합니다.
🔭 지금은 ‘과도기’… 그러나 투자자가 주목해야 할 것
지금 FSD는 ‘반(半) 자율주행 + 보조 시스템 + 지속적인 실험 단계’라고 볼 수 있습니다.
업데이트 속도는 꽤 빠르며, 인식 능력과 대응 범위가 꾸준히 확장되고 있습니다. 하지만 주목할 점은 테슬라의 최종 목표인 ‘로보택시 사업화’입니다.[8][3]
테슬라는 2030년까지 750억 달러(약 105조 원) 로보택시 수익을 노리고 있습니다.[8] 현재 오스틴에서 6마일 기준 4.20달러(0.70달러/마일)로 운영 중인데, 2026년부터 0.30~0.40달러/마일로 가격을 내릴 전망입니다.[3] 이게 성공하면 테슬라는 완전히 다른 사업 구조로 변모합니다.
기술과 실제 기능 사이에는 아직 간극이 있지만, 그 간극을 줄이기 위한 개선도 꾸준히 이루어지고 있습니다. 한국 정부의 규제 샌드박스가 진행되면서 테슬라도 한국어 학습 데이터 확보에 나서고 있습니다.
만약 이 간극을 성공적으로 메워낸다면, 출퇴근, 장거리 이동, 주차, 로봇택시 등 자동차를 활용하는 방식 자체가 크게 달라질 수 있습니다. 그리고 이건 단순히 기술 혁신이 아니라 부동산, 보험, 물류 등 여러 산업에 구조적 변화를 가져올 것입니다.[9][6][7]
그래서 FSD는 완벽하지 않지만, ‘미래를 미리 경험하면서 투자 기회를 읽는 기술’이라는 점에서 충분히 관심 가질 만합니다.
💬 결론 — “기술과 현실, 둘 다 봐야 합니다”
솔직히 말하면 현재 한국에서 FSD를 ‘완전 자율주행’이라고 믿고 맡기기에는 무리가 있습니다. 규제도 아직이고, 한국 도로 학습 데이터도 부족하고, 법적 책임 체계도 미정립된 상태입니다.[1]
하지만 운전 보조 기능으로서 활용한다면 운전의 편의성과 안전성을 모두 향상시켜 줄 수 있는 유용한 기술입니다.
투자자 관점에서는:
- 테슬라 주가가 로보택시 기대감으로 과도하게 상승했으므로, 한국 정식 출시 시점을 매도 신호로 봐야 합니다.[10]
- 부동산 투자자는 ‘주차장 리파워링’보다 ‘승하차 존(drop-off zone)’ 부지 확보가 더 현실적입니다.[9]
- 한국 정부의 2026년 Level 3 인증 진행 상황을 지표로 삼아야 합니다.
소비자 관점에서는:
한국에서 법적으로 허용되고 도로 환경과 잘 맞는 수준으로 발전한다면, 출퇴근이나 장거리 이동 등 반복되는 운전에서 활용할 수 있을 것입니다. 다만 그럴 때에도 “차가 나 대신 운전하는 것이 아니라, 내가 기술을 활용하고 있다”는 마음가짐을 유지해야 합니다.
한국에서 “FSD 출시”라고 난리 나는 건 좋은 신호입니다. 다만 기대감의 반은 현실이고, 반은 아직 미래라는 것을 기억해야 합니다.
참고: 이 글은 2025년 12월 5일 기준, 국토교통부 정책 자료, 테슬라 공식 기술 설명서, 미국 자동차공학회(SAE) 자율주행 레벨 기준을 바탕으로 작성되었습니다.